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铺垫经济腾飞：天津将打造立体交通枢纽

作者:王子约 来源:第一财经日报时间:2014-09-30

有分析师认为，天津的区位条件和经济基础优势明显，综合交通体系的构建将为天津未来的腾飞打下基础。 天津在打造海陆空全方位综合交通体系的同时，更注重培育区域交通枢纽。

随着京津冀协同发展的加速推进，大型立体综合交通体系的构建将成为天津未来发展的一大亮点。

近期，天津市与北京市签署《交通一体化合作备忘录》，确认交通基础设施一体化是双城合作的优先领域。

多名不同领域人士对本报表示，作为京津冀地区的“双子星座”，北京和天津签署交通备忘录后，将有利于推进两地以城市交通枢纽为支点，以城际铁路、高速公路为连接，建立区域一体化交通网络，实现推动人流、物流、信息流一体化。

有分析师认为，天津的区位条件和经济基础优势明显，综合交通体系的构建将为天津未来的腾飞打下基础。

值得注意的是，天津在打造海陆空全方位综合交通体系的同时，更注重培育区域交通枢纽。例如，在北京和天津之间发展轴上的滨海高新区内，由高银地产打造的“新京津高银天下”项目所在园区正在形成新的交通枢纽地带。依托交通优势，以华北新地标“高银金融117大厦”为中心的地带将在未来成为资本和人才的聚集地。

天津高银金融117大厦

构建立体大交通体系

在新一轮交通体系的构建中，“一体化”成为关键词。分析人士认为，天津的地理和历史条件是最有优势实现这一目标的地区。

时速达到350公里的京津城际铁路，自2008年开通以来已经成为国内公交化高铁的典范，30分钟往返京津大大提升了两地的流通效率。发改委人士对本报表示，这只是一个开始，未来5到10年内，京津之间全方位的交通将真正实现“无缝对接”。

作为效率最高的运输工具，城际铁路在立体交通的构建中尤为值得关注。根据官方信息，“十一五”和“十二五”期间，天津共计新建13条铁路线。其中，京津城际铁路、京沪高铁、蓟港铁路、津秦客运专线、地下直径线等线路已投入运营。

此外，津保铁路、京津城际延伸线（至天津滨海新区）等高铁线路在建，京张城际、京承城际、京唐城际等高铁线路拟建。目前，以天津为中心，辐射北京、上海、河北、山东、安徽、江苏6个省级行政区及沿线多个城市的高铁圈正在形成。

高速公路作为交通网络中的“毛细血管”，其重要程度也不可忽视。记者此前从天津城市规划部门了解到，未来京津之间将形成3条高速主通道（京津高速、京津塘高速、京台—京沪—津晋高速）。

相关负责人介绍，到2020年，天津通过高速公路，将实现中心城区1小时内到达北京，3小时内到达河北省主要城市，天津市各区县至少有一条高速公路和一条一级公路通往周边相邻县市。

同时，官方部门也强调普通干线公路省际对接路线将进一步增加，按目前的规划，京津、津冀省际接口路将增加到47个（现29个），其中对接北京5个，对接河北省42个。

作为京津冀地区重要大港，航运发展也是未来的侧重点。

商务部发文要求今年天津东疆保税港区将继续深入实施“打造三个基地、培育一个中心”战略，即全力打造国家租赁业创新基地、高端航运物流业基地、北方国际商品进口基地，培育国际航运融资中心。

天津方面也明确要大力发展海陆两港，谋划建设“北方国际航运中心和国际物流中心”。天津市委书记孙春兰近期曾多次视察天津滨海国际机场，调研机场货运，要求其要“承接首都机场货运分流”。天津谋划建设“天津国际港口城市、北方经济中心和生态城市”的宏大目标。

海陆空无缝对接

如何实现海陆空联动、实现“1+1>2”的战略目标，成为天津构建新交通体系的一大亮点。目前，天津滨海国际机场二期T2航站楼投入使用，京津两地空铁联运模式基本形成。

至此，滨海国际机场成为国内少数几个双跑道运行的大型机场之一，T1航站楼主要保障国际航班，T2航站楼主要保障国内航班，已经初步建立了以国内航线为主体，以东北亚航线为龙头，以欧美航线为两翼的航线网络，为天津及周边地区旅客出行和货物运输提供了极大的便利条件。

有关数据显示，首都机场未来5年左右，航空时刻基本饱和。天津机场为了与首都机场差异化发展，将着力发展国内航线与支线航空。首都机场是向国际化大型门户机场发展，天津机场是向大型门户机场发展。

首都机场集团副总经理、天津机场总经理阎欣表示，预计2014年天津机场旅客吞吐量可实现1200万人次，2019年有望达3000万人次。

尤为值得关注的是，乘客在选择京津两地空铁联运时还享有低廉的成本。北京南站坐高铁到天津机场只需1小时，路费仅需3元地铁票。相关部门介绍，北京通过高铁到天津乘坐飞机的旅客，可在机场城市候机楼办理高铁票退费。试运行期间只有两家航空公司执行了免高铁票政策，未来优惠范围将推广到天津机场出发的每个航空公司。

天津交通委相关负责人介绍，“京津冀一体化”的背景下，两地交通主管部门近期也在磋商“一卡通”通用的工作。“奥运会时做过尝试，目前看技术上不存在问题”。

他介绍，天津机场2号航站楼地下交通枢纽也预留了京津高铁的延长线位置，已经开始盾构作业，计划在3年左右完工。建成后从北京南站乘坐京津城际列车45分钟左右便可直达天津机场终点站，乘客下地铁后只需步行3分钟即可进入航站楼。

合力打造新型枢纽

世界上各大成熟的经济中心几乎都是交通畅达的枢纽地带，为培育新的经济高地，天津正联合优质企业打造区域交通枢纽，为区域发展提供更好的硬件。

在众多项目中，位居天津西南部滨海高新区内的“新京津高银天下”综合体处于京津冀交通枢纽交会点，其优越的地理位置和发展前景是区域交通助力经济发展较有代表性的项目。

滨海高新区处于京津地区的中轴带，距北京较近。过去，天津西南由于周边交通配套相对缺乏，进出位于天津西南板块的南站成为一大难题。近年来，高新区联手优质企业，使得这一区域的交通网络日趋完善。

由高银天下投资建造的“新京津高银天下”包括国际化中央商务区、高端住宅富国高银及天津环亚国际马球会，总建筑面积接近200万平方米。高银地产相关负责人介绍，在项目建造过程中，高银与当地有关部门一起，正逐步构建完善交通网络。

目前，项目附近拥有完善的轨道交通资源。不远处，天津南站近在咫尺，天津南站为京沪高铁出京第二站，是连接京、津、沪和东北、长三角、环渤海地区的大型交通枢纽。

2013年，天津地铁3号线延长线与南站交会，这让位于天津西南板块的天津南站实现与中心城区的零障碍，进而串联起天津站、天津西站、天津北站和天津南站四大交通枢纽，实现高铁、铁路、地铁零换乘。

此外，高银天下的空中、陆地交通更具有明显优势。该项目距天津滨海国际机场18公里，不仅车程短，而且在西青区曹庄乘坐地铁2号线不需换乘也可抵达。目前，该区域内还开通了天津滨海国际机场首家市区内城市候机楼，乘客可就近选择在此办理值机手续，领取登机牌，乘坐机场巴士车直达天津机场航站楼。

陆运方面，高新区紧邻京沪、津保、荣乌、京塘等高速公路，与北京、河北等周边省市实现“畅通无阻”，驾车进出大为便利。而这些位于天津环外的高速公路，大型货车不像市区受通行限制，物流上具有优势，对于区域间经济协作无疑提供了诸多便利条件。

据高银地产负责人介绍，高银地产作为世界级大都会综合地产商，出于对中国经济发展热点的前瞻，选择在京津冀协同发展这个历史机遇期，在天津西南板块打造国际都市产业综合体项目，为天津承接北京金融、贸易、科技等高端产业转移打下坚实基础，填补了天津西南板块在高端商业综合体方面的不足，完善区域配套并提升整个区域价值。