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谷歌无人驾驶汽车体验:日常自驾轻松完成

腾讯科技[微博]景隼2014年08月18日

[摘要]试车非常顺利，转弯、停车和启动过程都可以轻松完成。

谷歌(微博)无人驾驶汽车团队成员：（从左至右）项目总监 克里斯·厄姆森；驾驶程序管理员布莱恩•托斯里尼；软件主管 迪米特里•多尔戈夫；地图绘制主管 安德鲁·查塔姆和安全主管罗恩·梅德福

腾讯科技讯 路透社执行主编保罗•英格拉西亚（Paul Ingrassia）撰文分析了谷歌无人驾驶汽车项目的发展现状。文章指出，虽然谷歌的无人驾驶技术已经可以轻松处理日常驾驶过程，仍存在在发生交通事故时谁该承担相应责任的问题。然而，无人驾驶汽车不是玩具，它能够带来巨大的社会经济效益。

以下是文章内容全文：

车子在红灯前停下，没有摇摆也没有颠簸。这次试驾最令人印象深刻的一点就是：这辆车与其他车并没有太大差别。

这并不是敷衍的恭维，而是对这辆正处于舆论漩涡中的车子的高度赞美：它就是谷歌的无人驾驶汽车。

一辆大马力的轿车、一名充满雄性荷尔蒙的汽车工程师外加一名男性试车手，一次在位于硅谷山景城的平静街道上进行的试车就这样顺利地结束了。参与测试的工程师并不是动力十足的“赛车手”，而是温文尔雅的顶级编程高手，他们即将成为主宰硅谷的一代人。

谷歌无人驾驶汽车项目的软件主管、俄罗斯裔美国人迪米特里•多尔戈夫（Dmitri Dolgov）表示：“每年有数百万人死于车祸。而无人驾驶汽车可以改变这一悲剧。”

现年36岁的多尔戈夫坦诚，他自己的座驾是一辆斯巴鲁（Subaru），并不是一辆大马力的野兽级汽车。在接近一个小时的采访过程中，他并没有提及“表现”、“马力”或者是“从零到60迈”这些在普通新车测试过程中必须要说到的专业词汇。相反，他反复提到了无人驾驶汽车独有的一个专业词汇：“自主性”。

谷歌早在2010年就对外宣布了其无人驾驶汽车项目，但直到去年才开始正式启动该项目。这一项目隶属于由谷歌联合创始人塞吉•布林（Sergey Brin）直接领导的Google X部门。

即使谷歌为其无人驾驶汽车制定了商业推广计划，该公司也不会轻易对外公布。多尔戈夫最近开着其中一辆无人驾驶汽车行驶了450英里（约725公里），并指出他的使命就是完善无人驾驶技术。只有当技术得到完善以后，商业模式才会逐渐明朗。

可完成日常驾驶

谷歌的无人驾驶技术已经可以轻松处理日常驾驶过程。这是一辆气电混合动力的雷克萨斯（Lexus）RX 450h型跨界汽车，当然经过了非常专业的改装设计。

车的前部装有避免碰撞的雷达感应器。更加令人醒目的是，车的顶部安装一个可旋转的圆柱形装置，里面装有激光发射器、摄像头、感应器和其他探测和引导装置。圆柱形装置的底部则由四根金属支柱固定着。

在时长25分钟的测试过程中，驾驶程序管理员、“首席试车手”布莱恩•托斯里尼（BrianTorcellini）一直坐在驾驶位置。在加入谷歌之前，托斯里尼曾在圣迭戈州立大学就读。他一直梦想着成为一名“冲浪运动记者”。不过，现在他也确实站在了另一领域的潮头。他坐在驾驶座位上只是想在有突发情况发生时能够将汽车转换为手动驾驶模式。

坐在前排副驾驶位置上的是多尔戈夫，他负责在一台与汽车连接的笔记本电脑上输入此次试驾的目的地。而汽车则自动选择路线，然后就开始了测试之旅。测试过程中唯一让人感到兴奋的是，当另外一辆车即将左转弯开到谷歌无人驾驶汽车前面时，无人驾驶汽车选择了自动刹车，而那辆车的司机则迅速修正了行驶方向。

此次试车非常顺利。要不是看到托斯里尼的手不在方向盘上，你不会认为这辆车是在进行自动驾驶，其转弯、停车和启动过程完全是在无人操作的情况下完成的。

谷歌无人驾驶汽车的行驶速度一般不会超过限速。但多尔戈夫指出，研究显示当其他车辆都超速行驶时，自己的汽车仍坚持限速行驶其实是很危险的。因此，在交通状况允许的情况下，谷歌无人驾驶汽车能够以最多超出限速10英里/每小时（约16公里/每小时）的速度行驶。

谁该承担事故责任

除了这款无人驾驶汽车以外，谷歌还在研发限速25英里/每小时（40公里/每小时）、只能容纳两个人的电力自动驾驶高尔夫球车。

谷歌并不是研发无人驾驶汽车的唯一一家公司。另一家研发无人驾驶汽车的公司就位于数英里之外的斯坦福大学校园里。斯坦福大学REVS自动化研究所主任克里斯蒂安•戈尔德斯（J. Christian Gerdes）指出，如何让汽车识别出异常物体并针对异常情况作出合适的反应仍是摆在研究人员面前的巨大挑战。

戈尔德斯表示：“除此之外，还存在道德问题。为了保护车上的乘客，无人驾驶汽车应该牺牲行人吗？尽管机器犯错远比人类要少，但我们能够接受机器犯错的事实吗？我们能够大幅降低此类风险，但我认为我们无法降至零风险。”

这就引发了关于无人驾驶汽车发生交通事故时谁该承担相应责任的问题：是车上乘客、是汽车生产商、还是软件公司呢？一些业内专家认为，法律问题可能与技术问题一样难解决。

美国著名投行摩根士丹利在去年年底发布了一份关于无人驾驶汽车的产业报告。该投行在报告中预计，无人驾驶汽车将在2020年之前正式上路行驶。也有专家认为，这一预期过于乐观。

然而，装有碰撞避免雷达设备的“半自动”功能的汽车已经上市了，其具有的高度安全性等潜在优势也正在赢得人们对其“自主性”的肯定。

摩根士丹利在报告中指出：“无人驾驶汽车不是玩具，能够带来巨大的社会经济效益。”